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    • 2020.04.02 Thursday

    ぼくらにできることのひとつ。 


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      義援金・支援物資・ボランティア、などなど。
      地震で大きな被害を受けた九州への支援の輪が広がっています。
      「5年前の記憶」があるので、支援したいという想いはそれぞれ強いことでしょう。
      当方もそうです。

      支援したいと思い、行動を起こすことは素晴らしいことです。
      ただ、もし今何もできていない(ように見える)としても、
      それを至らないと感じることは違うと思います。

      「しかるべき支援をするために準備する。」「しかるべきタイミングまで待つ」
      ということも、れっきとした支援のアクションの1つです。

      熊本・大分を大きな地震が襲った直後、現地が大変なことになっている時に
      当方のTwitter仲間の方はこうおっしゃっていました。
      「みなさんが支援したいという気持ちはとてもありがたいです。
       でも、受け入れ態勢が整うまでは、もうちょっと待っていてほしいです。」と。

      いくら動いても、現地の希望に沿ったものでなくては支援にならなくなってしまうかもしれませんし。
      現地で今何が足らなくて、どんな人手が必要なのか?それを把握しないとなんですよね。

      情報が入るまで、続報が入るまで、動くべき時が来るまで、待つ。
      それも支援です。

      しかるべき時が来たら迅速に動けるなら、それは遅くはないのですから。



      さて、その心は?

      注文が相次ぎ品切れ中の「南阿蘇鉄道 希望の光 復興祈念切符」は増刷が決まりました。
      いすみ鉄道以外での鉄道会社への出荷は今週木・金あたりだそうです。

      入荷するまで慌てず待ちましょう。

      そして、入荷したら迅速に、しこたま買いましょう!!

      途方もなく気の遠くなるお話ですが、この切符がもしもクワトロミリオンを達成すれば
      復旧費用の大半を賄うことができるかもしれません。
      まぁ・・・流石にそこまで増刷は有り得ないですかね。
      でも、事実は小説より奇なりといいますから。

      まさかは有り得るかもしれません。

      いや、金額が足りるか足りないかという次元の話ではありません。
      どれだけの数の人が南阿蘇鉄道の復旧を願っているのかという意志を示すバロメータですからね。

      「売上年間1億円(赤字も大体同額)で、存続を決めることが果たしてできるのだろうか?」
      かつて、いすみ鉄道がそう思われていた時期は今からたった8年くらい前のことです。

      つまりお荷物だったものが、数年経ったらとんでもないお宝になるかもしれないということです。
      南阿蘇鉄道が大化けするチャンスを反古にしてお化けにさせてはなりません。
      いすみ鉄道の半分程度の長さしか線路がないのに、数年前のいすみ鉄道と
      同じくらいの売上を上げていた鉄道会社なんですから、十分うまくいってきたと思います。

      今は非常に険しい道に感じるかもしれませんが、
      関係者の皆様、是非納得のいく答えを見出して下さい。

      何卒、宜しくお願いい鉄揚げ。
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        • 23:59


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